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    <title>VertigO - la revue électronique en sciences de l'environnement</title>
    <link>http://vertigo.revues.org</link>
    <description>La revue électronique VertigO, fondé en avril 2000, s'est donnée pour mandat la promotion et la diffusion, au sein de la francophonie, de recherches et d'opinions scientifiques sur les problématiques environnementales. VertigO privilégie la diffusion de savoirs critiques, de travaux et résultats de recherche et de dossiers d'actualité.</description>  
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  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11887">
    <title>Le développement durable : concept sous-exploité ou idée dépassée ?</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="texte" dir="ltr">Voilà maintenant plus de vingt-cinq ans que le développement durable a fait son apparition dans les arènes politique et académique, avec un succès au moins aussi important que les critiques que cette notion a pu générer en retour. Le sommet de la terre (Rio + 20), constitue une belle opportunité pour réinterroger aujourd’hui la place et le rôle du développement durable dans les politiques publiques comme dans les stratégies conduites par l’ensemble des acteurs. Dans un contexte où la question du changement climatique semble prendre une place prépondérante, à toutes les échelles territoriales, quelle place occupe encore le développement durable ? Comment les enjeux couverts par cette notion ont-ils été pris en compte, à quelles fins, et pour quels résultats ? Soumis à des stratégies d’appropriation, de récupération, voire d’instrumentalisation ou de dénigrement, que reste-t-il des idées initialement portées par cette notion ? L’économie verte, la décroissance, la transition écologiqu...</p>]]></description>
    <link>http://vertigo.revues.org/11887</link>
    <dc:date>2012-05-16</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11700">
    <title>Les espaces économiques industriels spécialisés : les patrons de mobilité des travailleurs et l’accessibilité en transport en commun </title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Le transport est un service de consommation intermédiaire. Il constitue de ce fait un auxiliaire de l’activité professionnelle des individus, de leurs loisirs et du système de production dans lequel ils évoluent. Ce faisant, il est important de comprendre les déterminants de la mobilité des personnes pour pouvoir en déduire leurs besoins en transport. Dans cet article, nous nous attarderons plus spécifiquement aux déterminants de la mobilité des travailleurs. L’objectif est double : étudier les patrons de mobilité quotidienne des travailleurs vers les espaces industriels spécialisés de la région métropolitaine de Montréal et analyser l’accessibilité en transport en commun de ces mêmes espaces. Cette recherche s’appuie sur les données de l’enquête origine-destination 2003 ainsi que sur l’offre des réseaux de transport collectif, tous deux de la région métropolitaine de Montréal.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Sylvie Arbour</dc:creator> 
    <dc:creator>Élisabeth B. Monrency</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11700</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11703">
    <title>La circulation, la ville et l’urbanisme : de la technicisation des transports au concept de mobilité.</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Les problèmes du transport urbain sont aussi anciens que la ville. Aussi, ce n'est donc pas étonnant que l’urbanisme en ait fait un objet central de préoccupation dès sa naissance, au milieu du XIX<sup>e</sup> siècle. La place prise par le référentiel techniciste permettra toutefois aux ingénieurs d’occuper une place prépondérante dès le début du siècle dernier, au point où les questions d’urbanisme et de transport seront graduellement traitées distinctement, les dimensions urbanistiques étant mêmes ultimement subordonnées à celles qui relèvent des spécialistes en transport, et ce, en dépit des appels à la prudence lancés par certains observateurs. En évoquant, à titre illustratif, l’exemple de la région métropolitaine de Montréal, l’article montre que cette dérive explique en partie le cul-de-sac de la gestion de l’offre et de la demande et que le recours au concept de mobilité autorise un retour critique favorable à un renouvellement du lien entre urbanisme et transports.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Gérard Beaudet</dc:creator> 
    <dc:creator>Pauline Wolff</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11703</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11713">
    <title>Penser la mobilité durable au-delà de la planification traditionnelle du transport</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Au Québec, comme ailleurs, l’intégration récente du concept de mobilité durable dans le vocabulaire politique, technique, scientifique et citoyen depuis moins d’une dizaine d’années marque un tournant. Le concept a des incidences théoriques, mais également politiques et pratiques puisqu’il influence désormais la manière de concevoir et de gérer l’espace et les déplacements en milieu urbain. Si le concept de mobilité durable est souvent assimilé à celui de transport durable sur le plan de la rhétorique, la littérature scientifique nous indique la teneur des apories qu’une telle confusion suscite. En fait, cette apparition conceptuelle révèle qu’il ne s’agit plus uniquement d’améliorer l’efficience des technologies et des équipements de transport existants afin d’assurer un niveau acceptable de coûts sociaux et économiques associés aux déplacements physiques et géographiques des biens et des individus. La mobilité durable est le prélude à de nouveaux questionnements qui affectent le paradigme du « transport durable ». Le concept de mobilité durable participe donc à la remise en cause des approches techniques qui lui sont liées et des approches plus conventionnelles que nous avons connues et acceptées jusqu’alors pour identifier, analyser et évaluer les enjeux liés à la planification des transports. Le présent article vise à contribuer à la compréhension des différentes dimensions que couvre ce concept de mobilité durable qui exige un effort de clarification. L’objectif général de cet article est de mettre en lumière la singularité du concept de mobilité durable et ses implications particulières par rapport au transport durable. Seront ainsi identifiées de manière systématique les relations qui unissent ces deux concepts ainsi que la nouvelle ligne de différenciation entre eux. Cette analyse nous permettra de considérer la mobilité durable en termes de changement paradigmatique qui nous enjoint à penser celle-ci au-delà de la planification traditionnelle du transport urbain.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Jade Bourdages</dc:creator> 
    <dc:creator>Eric Champagne</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11713</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11727">
    <title>La mobilité contextuelle comme lien entre la mobilité quotidienne et la mobilité résidentielle. Du concept à la pratique</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Habiter, c'est être mobile. C'est à partir de cette hypothèse issue d'une expérience professionnelle de plus de quinze d'ans d'accompagnement au logement auprès de ménages vulnérables, que s'est engagée une étude sur les effets, les freins et les leviers de la mobilité résidentielle contrainte sur les quartiers de l'Agence Nationale de Rénovation Urbaine (ANRU) d'Angers et de Trélazé (France). Associant les résultats de l'étude à la notion de la mobilité contextuelle, se révèle l'étroite relation homme-environnement. En effet, le processus cognitif de la mobilité et de l'habiter se met en œuvre dans une atmosphère sécurisante et apaisante. Or, vivre dans les quartiers d'habitat social dégradé, dévalorisé, empêche cette mise en œuvre. Ainsi, l'étude du relogement contraint montre la nécessaire conjugaison entre les politiques d'aménagement urbain, les politiques sociales et les politiques environnementales.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Nathalie Buchot</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11727</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11738">
    <title>La prise en compte des inégalités socio-spatiales dans les politiques de mobilité : Vers de nouvelles catégories de pensée et d’action </title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Cette note présente un projet de recherche menée en France sur la prise en compte des inégalités socio-spatiales par les politiques urbaines de mobilité. Cette recherche associe de façon originale le champ de l’analyse de la mobilité quotidienne et celui de l’analyse des politiques urbaines. La question principale est celle de la production de la connaissance de la mobilité pour et par les politiques urbaines qui relèvent du transport ou non (insertion par l’emploi, politiques temporelles). Ces politiques ont de nouveaux contenus et de nouvelles modalités d’action dont on se demande s’ils ont généré un renouvellement des outils de connaissance de mobilité. Par ailleurs, les inégalités socio-spatiales liées aux besoins de mobilité sont-elles formalisées dans ces modes de production de la connaissance ? Cette recherche comprend deux volets : une analyse menée sur les actions innovantes menées à Lyon dans le champ de la mobilité par l’instance de gouvernement métropolitain, et une expérimentation méthodologique sur l’exploitation secondaire des données d’un outil traditionnel de production de connaissance, l’enquête ménages-déplacements, afin de produire un outil de connaissance des disparités individuelles de mobilité pour l’accès à l’emploi.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Sonia Chardonnel</dc:creator> 
    <dc:creator>Florence Paulhiac Scherrer</dc:creator> 
    <dc:creator>Franck Scherrer</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11738</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11740">
    <title>La dimension sociale de la mobilité quotidienne, oubliée du développement urbain durable ?</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">L’action publique et collective urbaine est confrontée à une double injonction contradictoire : elle doit garantir l’accès à la mobilité pour tous, tout en cherchant dans le même temps à réduire les mobilités individuelles motorisées. Constatant une pluralisation des systèmes d’acteur chargés des mobilités quotidiennes, cet article s’intéresse à la manière dont de nouveaux services à la mobilité renouvellent la prise en compte des inégalités d’accès à la mobilité, par rapport aux politiques de transport. Au sein d’une unité politique - la Communauté Urbaine de Lyon, on analyse les aides à la mobilité et les plans de déplacement inter-entreprises qui visent à améliorer l’accès à la mobilité, et la dimension sociale de la politique de transport. Depuis le milieu des années 1990 et surtout 2000, des acteurs extérieurs au champ des transports adoptent des « enjeux orphelins » (Gauthier et Paulhiac, 2008) des politiques de transport et de déplacement, toujours fidèles au droit au transport laissant ainsi jouer la « transmission patrimoniale » (Scherrer, 1999). Ces nouveaux dispositifs d’action, fortement territorialisés, voire individualisés, ont cependant un impact limité sur la réduction des inégalités d’accès à la mobilité. Tout comme les politiques de transport, ils sont également de plus en plus soumis à une injonction à une mobilité durable, dans la définition des stratégies et des plans d’action. Face aux enjeux d’attractivité économiques et environnementaux, la dimension sociale de la mobilité semble oubliée du développement urbain durable.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Cécile Féré</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11740</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11754">
    <title>La schizophrénie écologique : le cas des déplacements quotidiens à Lyon</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Cet article explore l’enjeu du décalage entre information, valeurs et actes réalisés par des individus dans un contexte de lutte contre les changements climatiques. Ce décalage n’est pas anodin, car il peut représenter un frein majeur aux efforts de réduction d’émissions et, au niveau théorique, il soulève la question de la solubilité du développement durable et participatif (DDP) dans la gouvernance climatique. Nous explorons cette problématique par le biais de la notion de schizophrénie écologique, appliquée à la question de la mobilité urbaine quotidienne, afin de mieux comprendre les raisons du refus, des réticences et des blocages aux mesures climato-énergétiques. Par le biais de 30 entretiens semi-directifs et d’un sondage réalisé auprès de 650 Lyonnais, nous avons relevé des grandes tendances liées aux réticences des gens à utiliser les transports en commun (TC) et à leur ’attachement’ à la voiture ; leurs motivations et leurs raisons de leur rejet relatif des modes doux de transports – TC, marche et vélo. Nous insistons dans ces pages sur les tensions entre les valeurs environnementales de ces individus et leurs comportements réels, qui nous ramènent à la notion de schizophrénie écologique.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Stéphane La Branche</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11754</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11769">
    <title>Où en sommes-nous dans la conception d’indicateurs de développement durable en transport ?</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Alors que l’urgence de l’opérationnalisation du développement durable dans le secteur des transports se fait sentir, les décideurs québécois ont besoin d’outils pour évaluer le progrès et les effets de leurs actions en termes de mobilité durable. Certes, il existe des indicateurs permettant de mesurer l’évolution de la mobilité des personnes, particulièrement pour l’automobile et le transport en commun. Cependant, aucun consensus sur un cadre d’évaluation de la mobilité durable n’existe, tant en ce qui a trait à la sélection qu’aux méthodes d’estimation d’indicateurs mesurant les impacts environnementaux, sociaux et économiques. Cet article présente la mobilité durable dans le contexte québécois, plusieurs enjeux liés aux indicateurs de mobilité durable, ainsi qu’un survol des données disponibles à Montréal et de leur contribution potentielle à l’estimation d’indicateurs de mobilité durable. </p>]]></description> 
    <dc:creator>Sioui Louiselle</dc:creator> 
    <dc:creator>Catherine Morency</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11769</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="http://vertigo.revues.org/11773">
    <title>Mobilité quotidienne et design urbain : la transposition du modèle Quartiers verts à Montréal</title>
    <description><![CDATA[
      <p class="resume" dir="ltr">Dans la foulée des études sur les facteurs environnementaux favorables aux déplacements à pied et à vélo, Cervero et Kockelman ont proposé en 1997 un modèle d’analyse qui comporte trois variables : la densité, la diversité et le design (les trois « D »). De ces trois variables, la troisième (le design) fait référence à une grande variété de caractéristiques : la continuité du réseau viaire, l’existence d’aménagements pour les piétons et les cyclistes, l’encadrement de la rue, etc. Son influence semble toutefois varier selon la nature des déplacements (obligatoires, optionnels, etc. ). En effet, pour les déplacements actifs quotidiens, à pied notamment, la distance demeure déterminante ; or, la diminution de celle-ci suppose des transformations qui dépassent à plusieurs égards le « design » des milieux. Les limites d’une approche d’intervention qui transpose des dispositifs de design d’un contexte urbain à un autre sont illustrées à travers le cas des Quartiers verts.</p>]]></description> 
    <dc:creator>Juan Torres</dc:creator>
    <link>http://vertigo.revues.org/11773</link>
    <dc:date>2012-05-07</dc:date>
  </item>
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